Nola ziurtatu gidatzeko segurtasuna? Txartel lagunez gain, mantendu beti gidatzeko ohitura zainduak, baina baita ere, ibilgailuaren segurtasun sistema pasiboko laguntza aktibotik ere bereiztezinak.
.
Zein da "segurtasun aktiboa" eta "segurtasun pasiboa" artean?
Segurtasun aktiboa istripuak saihestea besterik ez da, eta segurtasun neurri pasiboak istripuen ondorioak murriztea da.
Zein dira segurtasun sistema pasibo ohikoenak?
1. Gorputz segurua: gorputz seguruaren adierazpen forma auto gelaren egituran dago. Kontzienteki, gorputz seguruen egungo aplikazioak munduko bi fakzio garrantzitsu osatu ditu, hots, "babes biguna" eta "babes gogorra".
"Babes leuna" da batez ere autoan gidarien eta bidaiarien egituraren aurrekaritzaren zatiaren kolapsoaren bidez, aurrez ezarritako deformazio iraunkorraren bidez, kanpoko indarren eragin handiena xurgatu dezake;
"Babes gogorreko festa" gehienetan indar handiko materialak, gorputzaren egitura diseinu sendoa eta bestelako kontzeptuak erabiltzen ditu, istripuan ibilgailua ziurtatzeko, deformazioa txikiagoa izango dela ziurtatzeko.
2. Segurtasun gerrikoa: segurtasun-gerrikoak ez du esan behar, lehen aldiz lotzen. Autoaren kolpea momentuan gertatzen denean, segurtasun-gerrikoa azkar estutu eta gero blokeatu egingo da, gidaria eta bidaiariak aurrera egitea saihesteko eta gidariaren eta bidaiarien segurtasuna modu eraginkorrean babesteko.
3. Segurtasun beira, oro har, beira tenplatua eta beira laminatua banatzen da. Beira tenplatua apurtuta dagoenean, ertz zorrotzik gabeko pieza txiki askotan banatzen da, eta hori ez da erraza jendeari min egitea. Hiru geruza laminatutako beira daude, eta erdiko geruzak gogortasun eta lotura-efektu handia du. Barruko eta kanpoko geruzak erdiko geruzara atxikitzen dira oraindik eragina izan ezean, beirazko hausturaren ondorioz sortutako lesio arriskua murriztuz
4. Eserlekuko burua eta lepoa babesteko sistema burua eta bizkarrezurra bizkarrezurra babesteko eta inpaktu indarra murrizteko.
5. Kabina atzera egin beharreko teknologia ere defentsa lerroetako bat da. Bere printzipioa da kamioiak inpaktu bortitza topatzen duenean, kamioiaren gidariak eragindako kalteak murrizteko, kabina osoa distantzia jakin batera itzuliko da kabinaren estrusio deformazioak eragindako kalteak murrizteko.
Zein dira segurtasun sistema aktibo ohikoenak?
1.ABS Blokeoaren aurkako balaztatze sistema, autoa autoa da. Aurkitutakoen aurkako oztopoak larrialdiko balazta behar da, baina abs-a balazta gurpilaren blokeoaren arazoa konpondu behar da, ABS "balazta" egoera simulatzea da, auto balaztaren eta zoladura pobreen egonkortasuna hobetzeko autoa balazta eta zoladura pobreak hobetzeko auto balaztaren errendimenduaren egoeraren arabera.
2. Gorputzaren egonkortasun sistema, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA, beraz, hainbat izenetan, "S (Sailgararen egonkortasuna)" da.
Posta: 2012ko maiatza-13-24
