Nola bermatu gidatzeko segurtasuna?Txartelaz gain, lagunek gidatze-ohitura zainduak izaten dituzte beti, baina ibilgailuaren segurtasun pasiboko sistema aktibotik bereiztezina ere bada.
.
Zein da "segurtasun aktiboa" eta "segurtasun pasiboaren" arteko aldea?
Segurtasun aktiboa istripuak prebenitzea besterik ez da, eta segurtasun pasiboaren neurriak istripuen ondorioak murriztea da.
Zeintzuk dira segurtasun pasiboko sistema ohikoenak?
1. Gorputz segurua: gorputz seguruaren adierazpena auto-gelako egituran dago.Kontzienteki, gaur egungo gorputz seguruaren aplikazioak bi fakzio nagusi sortu ditu munduan, hots, "babes biguna" eta "babes gogorra".
"Babes biguna" kotxeko gidarien eta bidaiarien egituraren zati aurrez zehaztuaren kolapsoaren bidez gertatzen da, aurrez ezarritako deformazio iraunkorraren bidez, kanpoko indarraren inpaktu gehiena xurga dezake;
"Babes gogorreko festak" gehienbat erresistentzia handiko materialak, gorputz-egituraren diseinu sendoa eta beste kontzeptu batzuk erabiltzen ditu, istripuan ibilgailua deformazioa txikiagoa izango dela ziurtatzeko.
2. Segurtasun-gerrikoa: segurtasun-uhalak ez du esan behar, lotzen den lehen aldia.Momentu honetan autoaren talka gertatzen denean, segurtasun-uhala azkar estutu eta gero blokeatuko da, gidaria eta bidaiaria aurrerantz makur ez daitezen eta gidariaren eta bidaiariaren segurtasuna modu eraginkorrean babesteko.
3. Segurtasun-beira, oro har, beira tenplatua eta beira laminatua banatzen da.Beira tenplatua apurtzen denean, ertz zorrotzik gabeko pieza txiki askotan zatitzen da, eta hori ez da erraza jendea mintzea.Beira laminatuzko hiru geruza daude, eta erdiko geruzak gogortasun eta lotura efektu handia du.Barneko zein kanpoko geruzak erdiko geruzari atxikita daude, talka dela eta, beira hausturak eragindako lesio arriskua modu eraginkorrean murrizteko.
4. Eserlekuaren burua eta lepoa babesteko sistema burua eta zerbikal bizkarrezurra babesteko eta inpaktuaren indarra murrizteko.
5. Kabina atzera aldatzeko teknologia ere azken defentsa-lerroetako bat da.Bere printzipioa da kamioiak inpaktu bortitzarekin topo egiten duenean, kamioi gidariak eragindako kalteak murrizteko, kabina osoa distantzia jakin batean atzera egingo duela kabinaren estrusio-deformazioak eragindako kalteak murrizteko.
Zeintzuk dira segurtasun-sistema aktibo ohikoenak?
1.ABS blokeoaren aurkako balazta-sistema, autoa autoaren gidatzeko prozesu arruntean da, gidariak aurkitu dituen oztopoek larrialdiko balazta behar dute, baina indarrez balaztatu gurpilen blokeorako joera, ABS instalatu balazta gurpilen blokeoaren arazoa konpontzeko da. ABS "balazta" egoera simulatzea da, autoaren balazta-balaztaren egonkortasuna eta zoladura eskasa hobetzeko autoaren balazta-errendimenduaren baldintzapean.
2. Gorputzaren egonkortasun-sistema, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA eta abar hainbat izen, gorputz-egonkortasun-sistema dira, edozein dela ere izena duen "S (egonkortasuna mahaian)" nahikoa da efektu handienaren funtzioa erakusteko , errepide pobrea denean, ibilgailua "jarrera" agertu zen, egonkortasun sistema elektronikoak gurpilaren eta gurpilaren mugimendua kontrolatuko du, autoaren ibilbide egonkorra zuzentzeko, gorputzaren oreka bermatzeko.
Argitalpenaren ordua: 2024-05-13
