Blokeo epidemikoaren amaierarekin, txikizkako industria berria azkar garatu da, aldi berean, trafikoaren erregulazioaren gainkarga indartu egin da, produktu estandar berrien sartze-tasa handitu da eta logistika-garraioko kamioi globalak hazten hasi dira. . Azpiegituren industria globala egonkorra da, ingeniaritza lehengaien garraioaren eskaria batzuetan gora eta beste batzuetan jaitsi egiten da, eta ingeniaritza klaseko kamioi astunak garatzen hasten dira.
Lehenik eta behin, lehengaien hornidura nahikoa da, eta kamioien industriaren garapen-aukerak zabalak dira
Kamioiak, kamioiak izenez ere ezagutzen direnak, kamioiak deitzen dira orokorrean, batez ere salgaiak garraiatzeko erabiltzen direnak, eta batzuetan beste ibilgailu batzuk atoian eraman ditzaketen autoak aipatzen dira, ibilgailu komertzialen kategoriakoak. Kamioiak kamioi mikro, arinak, ertainak, astunak eta super astunetan bana daitezke, garraiatzeko tonaren arabera, eta horietatik kamioi arinak eta kamioi astunak dira atzerriko bi kamioi mota nagusiak. 1956an, Txinako Changchunen, Jilin probintzian, Txinako lehen auto-fabrikak, Txina Berriko lehen etxeko kamioia ekoitzi zuen - Jiefang CA10, Txina Berriko lehen autoa ere izan zena, Txinako automobilgintzaren prozesua irekiz. Gaur egun, Txinako autoen fabrikazio prozesua heldu egiten da, produktuaren egitura apurka-apurka zentzuzkoa da, ordezkapena bizkortzen ari da, Txinako autoak nazioarteko merkatuan kantitate handietan sartzen hasi ziren eta automobilgintza Txinako nazioko industriaren zutabe garrantzitsuenetako bat bihurtu da. ekonomia.
Kamioien industriaren goranzko aldea kamioiak ekoizteko behar diren lehengaiak eta potentziako lehengaiak dira, besteak beste, altzairua, plastikoak, burdinazkoak ez diren metalak, kautxua, etab. kamioien funtzionamendua. Kamioi garraiatzeko ahalmena handia da, motorraren errendimendu-eskakizunak altuak dira, diesel motorra gasolina-motorearen potentziarekin alderatuta handiagoa da, energia-kontsumoa baxua da, kamioi garraiatzeko salgaien beharrak ase ditzake, beraz, kamioien gehiengoa diesela da. motorrak energia iturri gisa, baina kamioi arin batzuek gasolina, petrolio-gasa edo gas naturala ere erabiltzen dute. Erdiko irismenak kamioi osoko ibilgailuen fabrikatzaileak dira, eta Txinako kamioi fabrikatzaile independente ospetsuen artean daude China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing eta abar. eta abar.
Kamioiaren bolumena nahiko handia da, ekoizpen-prozesua konplexua da, eta bere lehengai nagusiak altzairua eta kalitate handiko beste metalezko materialak dira, gogortasun handiko, tenperatura altuko erresistentzia eta korrosioarekiko erresistentzia duten kamioi produktuak eraikitzeko bizitza luzeagoa duten eta errendimendu hobea. Makroekonomiaren etengabeko hazkundearekin, Txinako manufaktura, eraikuntza eta bestelako industriak hedatzen jarraitzen dute, altzairuaren ekoizpen ahalmenaren hedapen azkarra sustatzen dute eta altzairuaren ekoizpen eta merkaturatze ahalmen global bihurtzen dira. 2021-2022an, "koronavirusaren epidemia berriak" eraginda, Txinako ekonomia orokorrak behera egin du, eraikuntza-proiektuak gelditu egin dira eta manufaktura-industria baxua kargatzen hasi da, beraz, altzairuaren salmenta prezioa "labar" jaitsi da eta pribatu batzuk. enpresak merkatuak estutu ditu, eta ekoizpenaren eraginkortasuna jaitsi egin da. 2022an, Txinako altzairu ekoizpena 1.340 milioi tonakoa izan zen, %0,27ko hazkundea, eta hazkunde-tasa jaitsi egin zen. 2023an, hazkunde ekonomikoa sustatzeko eta industriaren egoera hobetzeko, estatuak diru-laguntza politika batzuk ematen ditu oinarrizko industrien funtzionamendu normala bermatzeko, 2023ko hirugarren hiruhilekoan Txinako altzairuaren ekoizpena 1.029 milioi tonakoa zen. , %6,1eko igoera. Hazkundea berreskuratzeko lehengaien ekoizpena, merkatuaren eskaintza eta eskaria orekatu ohi dira, produktuen prezio orokorrak behera egiten du, kamioien ekoizpen-kostuak modu eraginkorrean kontrolatzen laguntzen du, industria-eraginkortasun ekonomikoa hobetzen du, kapital inbertsio gehiago erakartzen du, merkatu industrialaren kuota zabaltzen laguntzen du.
Auto arruntekin alderatuta, kamioiek energia gehiago kontsumitzen dute eta gasolioaren errekuntzatik potentzia gehiago sortzen dute, eta horrek energia kontsumoa murrizten laguntzen du kamioiaren funtzionamenduan. Azken urteotan, nazioarteko egoerak eraginda, herrialde batzuek maiz krisi energetikoak izan dituzte, nazioarteko petrolio gordinaren prezioak gora egiten ari dira eta Txinako automobilen industria azkar garatu da, etxebizitzetako eta industriako elektrizitate-kontsumoa handitzen joan da, diesel eskariaren merkatuaren hedapena eta handia. kanpoko menpekotasuna. Gasolioaren eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka arintzeko, Txinak ahaleginak areagotu ditu petrolio- eta gas-baliabideen biltegiratzea eta ekoizpena areagotzeko eta gasolio-eskaintza areagotzeko. 2022an, Txinako diesel ekoizpena 191 milioi tonara iritsiko da, hau da, %17,9ko hazkundea. 2023ko hirugarren hiruhilekoan, Txinako diesel ekoizpena 162 milioi tonakoa izan zen, 2022ko aldi berean baino % 20,8ko hazkundea, hazkunde-tasa handitu egin da eta ekoizpena 2021eko urteko diesel ekoizpenetik gertu dago. Esanguratsua izan arren. dieselaren eragina ekoizpena handitzean, oraindik ezin du merkatuaren eskaria ase. Txinako diesel inportazioak altua izaten jarraitzen du. Garapen jasangarri nazionalaren baldintzak ezartzeko, gasolioaren iturria pixkanaka energia berriztagarrietara aldatu da, hala nola biodiesela, eta pixkanaka bere merkatu-kuota zabaldu du. Aldi berean, Txinako kamioiak energia berriaren eremuan sartu dira pixkanaka, eta hasiera batean kamioi astun elektriko edo gasolina-elektriko hibridoak merkaturatu dituzte etorkizuneko merkatuaren beharrak asetzeko.
Garapen industrialaren hazkunde-tasa moteldu egin da, eta energia berria kamioien industrian sartu da pixkanaka
Azken urteotan, Txinak biziki sustatu du urbanizazioa, merkataritza elektronikoaren industriaren gorakada, salgaiak azkar eta eraginkortasunez garraiatu behar dira eskualde ezberdinen artean, Txinako kamioien merkatuaren eskaria bultzatuz. Lehengaien merkatuak berotzen jarraitzen du, argia da energia-eskariaren hazkundea, eta logistika eta garraio-industriaren garapenak kamioien industriaren garapena bultzatzen du eta 2020an, Txinako kamioien ekoizpena 4.239 milioi unitate izango da, hau da, hazkundea. %20koa. 2022an, aktibo finkoen inbertsioaren intentsitatea ahultzen ari da, etxeko kontsumo-merkatua ahula da eta automobilen estandar nazionalak eguneratzen dira, Txinako errepideko merkantzien fakturazio-abiaduraren beherakada eta kamioien salgaien eskariaren beherakada eraginez. Horrez gain, inflazio globalak eraginda, produktuak ekoizteko lehengaien prezioak gora egiten jarraitzen du, independentean garatutako txip-en eskasia estrukturalak jarraitzen du, enpresak hornikuntza eta marketin merkatuak estutu egiten ditu eta kamioien merkatuaren garapena mugatua da. 2022an, Txinako kamioien ekoizpena 2.453 milioi unitatekoa izan zen, urte arteko % 33,1 gutxiago. Epidemiaren blokeo nazionalaren amaierarekin, txikizkako industria berria azkar garatu da, aldi berean, trafikoaren erregulazioaren gainkarga indartu egin da, produktu estandar berrien sartze-tasa handitu egin da eta Txinako garraio logistikako kamioiak hazten hasi dira. Hala ere, azpiegituren industriaren beherakadak eta ingeniaritza-lehengaien garraioaren eskariaren beherakadak Txinako ingeniaritza-kamioi astunak berreskuratzea eta garatzea mugatu dute. 2023ko hirugarren hiruhilekoan, Txinako kamioien ekoizpena 2.453 milioi unitatekoa zen, 2022ko aldi berean baino % 14,3 gehiago.
Automobilgintzaren garapen orokorrak Txinaren hazkunde ekonomikoa sustatzen du, Txinako ingurune ekologikoaren hondatzea bizkortzen duen bitartean, eta ekonomikoki garatutako eremuetako airearen kalitateak behera egiten jarraitzen du, bizilagunen osasunerako mehatxu bat sortuz. Gizakiaren eta naturaren arteko elkarbizitza harmoniatsua lortzeko, Txinak "karbono bikoitza" estrategia ezarri du, energia-egitura egokituz, energia garbia erabili ordez energia garbia erabiliz, karbono gutxiko ekonomia biziki garatuz eta Txinako garapen ekonomikoa kentzeko. Inportatutako energia fosilarekiko menpekotasuna, beraz, energia-kamioi berriak automobilen merkatuko puntu distiratsuena bihurtu dira. 2022an, Txinako energia-kamioi berrien salmentak % 103 handitu ziren urte artean, 99.494 unitatera; 2023ko urtarriletik apirilera, Txinako Automobilen Zirkulazio Elkartearen estatistiken arabera, Txinan energia-kamioi berrien salmenta-bolumena 24.107 izan zen, 2022ko aldi berean baino % 8 gehiago. Energia-kamioi mota berrien ikuspegitik, Txinako energia mikro txartel berriak eta kamioi arinak lehenago garatu ziren, eta kamioi astunak azkarrago garatu ziren. Hiri-mugimenduaren eta geldialdien ekonomiaren gorakadak mikro-txartel eta kamioi arinen eskaria areagotu du, eta energia-kamioi arin berriak, hala nola kamioi elektrikoak eta hibridoak, kamioi tradizionalak baino merkeagoak dira, energia-kamioi arin berrien sartze-tasa are gehiago sustatuz. 2023ko hirugarren hiruhilekoan, Txinan energia berrien kamioi arinen salmenta-bolumena 26.226 unitatekoa zen, % 50,42 gehiago. Energia-erabileraren eraginkortasun berriaren hobekuntza pixkanaka, "ibilgailuen eta elektrikoaren bereizketa" potentzia-aldaketa moduak garraio-prozesua errazten du, erregai-kontsumoaren kostuak murrizten ditu eta teknologia handiko energia-kamioi astunen merkatuko salmentak sustatzen ditu neurri batean. 2023ko hirugarren hiruhilekoan, Txinako energia-kamioi astun berrien salmentak % 29,73 hazi ziren urte arteko 20.127 unitatera, eta energia-kamioi arin berriekiko aldea pixkanaka murriztu zen.
Merkantzien merkatuaren garapenak hobetzen jarraitzen du, eta kamioien industria adimenera doa
2023an, Txinako garraio-ekonomiak etengabe suspertzen jarraituko du, hirugarren hiruhilekoan hobekuntza-bultzada nabariarekin. Eskualde arteko jende-fluxuak epidemia baino lehenagoko aldi bereko maila gainditu du, merkantzien bolumenak eta portuko kargaren jarioak hazkunde azkarrari eutsi dio eta garraio-aktibo finkoetan egindako inbertsioaren eskala handia mantendu da, garraio-laguntza modu eraginkorrean hobetzeko. Txinako ekonomia. 2023ko hirugarren hiruhilekoan, Txinako merkantzia garraiatzeko bolumena 40.283 milioi tonakoa izan zen, 2022ko aldi berean baino % 7,1 gehiago. Horien artean, errepideko garraioa Txinako garraiobide tradizionala da, trenbideko garraioarekin alderatuta, errepideko garraioaren kostua da. nahiko baxua, eta estaldurarik zabalena, Txinako lurreko garraiobide nagusia da. 2023ko lehen hiru hiruhilekoetan, Txinako errepideko karga-garraioaren bolumena 29.744 milioi tonakoa izan zen, garraio-bolumen osoaren % 73,84, % 7,4 gehiago. Gaur egun, globalizazio ekonomikoaren garapena gorakada batean dago, mugaz gaindiko garraio-merkatuaren eskalak hedatzen jarraitzen du, aldi berean, Txinako autopista, errepide nazionala, errepideen eraikuntza prozesua bizkortzen ari da, gauzen Interneta, teknologia digitala. errepide adimendunen eraikuntzan, Txinako merkantzien merkatuaren garapena errazteko, kamioien eskariak hazten jarraitzen du.
Teknologia berrien eta aplikazio berritzaileen agerpenak merkantzien merkatuaren panorama aldatzen ari dira, eta, hala nola, gidatze autonomoaren teknologia, Gauzen Interneta eta adimen artifiziala kamioigintza ahalbidetzen ari diren teknologiak garatzen ari dira, garraioaren eraginkortasuna eta segurtasuna nabarmen hobetuz eta funtzionamendu kostuak murrizten dituzte. Auto-pistan lehia gogorrarekin eta industria-garapen prozesu motelarekin, industriako enpresa liderrak gidatze autonomoa eta gidaririk gabeko gidatzea bezalako estrategiak ezartzen hasi dira lehiakortasun desberdina hobetzeko. Countpoint merkatu ikerketa enpresaren arabera, gidaririk gabeko autoen merkatu globala 9.850 milioi dolarra iritsi zen 2019an, eta espero da 2025erako gidaririk gabeko autoen merkatu globala 55.600 milioi dolarretara iritsiko dela. mendearen hasieran, mundu osoko konpainia askok gidaririk gabeko autoen hasierako forma jarri zuten martxan, eta produktuak hainbat aplikazio-eszenatokitan aplikatu zituzten, hala nola auto-ilarak, istripuen entseguak eta atal konplexuak. Gidaririk gabeko autoek ontziko sentsazio sistemaren bidez errepideen baldintzak aztertzen dituzte, hodeiko informatika erabiltzen dute ibilbideak planifikatzeko eta adimen artifiziala erabiltzen dute ibilgailua helmugara iristeko kontrolatzeko, hau da, automobilgintzako berrikuntza teknologia disruptiboa da.
Azken urteotan, SHACMAN kamioi astunen fabrikazioa, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry eta beste enpresa nagusi batzuek kamioi adimentsuen alorrean ahaleginak egiten jarraitzen dute abantaila teknikoekin, eta ibilgailuen inertzia kamioi garraiatzeko prozesuan handia da, buffer denbora. luzeagoa da, teknologia adimendunaren prozesua handiagoa da eta funtzionamendua zailagoa da. Osatu gabeko estatistiken arabera, Txinak gidaririk gabeko 50 meatze-proiektu baino gehiago lehorreratu ditu, ikatza ez diren meategiak, metal meategiak eta beste agertoki batzuk barne hartuta, eta 300 ibilgailu baino gehiago funtzionatuz. Gidaririk gabeko kamioien garraioak meatze-eremuetan eraginkortasunez hobetzen du meatze-eragiketen eraginkortasuna eta meatzaritzako langileen segurtasuna bermatzen du, eta kamioien industrian gidaririk gabeko teknologiaren sartze-tasa gehiago hobetuko da etorkizunean, industriaren kalitate handiko garapena sustatuz.
Argitalpenaren ordua: 2023-10-12
